Reklama

A ja Ci polecam to...

zet

Pasek rozrządu to element, który bezwzględnie należy wymieniać co określoną ilość kilometrów. Częstotliwość wymiany paska podana jest w instrukcji samochodu lub w książce serwisowej. Jeśli o tym zapomnimy to możemy liczyć się tym, że gdy pasek pęknie to silnik będzie się nadawał do remontu. Jeśli mamy silnik 16V to czasem nie opłaca się nawet remontować głowicy tylko lepiej kupić drugą.
Pamiętajmy, aby przy wymianie paska rozrządu wymieniać także: rolkę napinającą (napinacz), rolki prowadzące, uszczelniacze wałków rozrządu i wału korbowego. Pasek zużywa się także z upływem czasu i warto pamiętać o wymianie nie rzadziej niż co 5 lat nawet jeśli przez ten czas zrobilismy tylko 30 tys. kilometrów.
Zapraszam do dyskusji jeśli macie jakieś ciekawe doświadczenia i dalsze uwagi na temat paska rozrządu.

Flover

W niektórych silnikach rezygnuje się ze standardowego paska, a pojawia się tam łańcuch co można zaobserwować w Seacie Leonie II z silnikiem 2.0 TDi. Żywotność takiego łańcucha jest na pewno większa niż takiego paska

Fox

nom oczywiscie w starszych samochodach byly lancuszki ja tez mam łancuszek i chyba w bmw jest montowany ciagle łancuszek ale na 100 % nie wiem od nowosi raz wymienialem lancuszek autko 10 lat ma

zet

Wujas kupił kilka lat temu Skodę Fabię 1.4 60 koni i o dziwo tam tez jest łańcuch i nie trzeba wymieniać paska.
W BMW 325 tds i 523i tak samo nie ma paska tylko łańcuch.

Burus

================================================== =========
Niektore modele toyoty wciaz maja kolo POsrednie!Wiekszosc starych ameryckich tez.
Ale naped wlkow rozrzadu- dotyczy TYLKO SILNIKOW ohc= CZYLI Z WALKAMI ROZRZADU W GLOWICY!
A paski gumowo-stalowe zaczeto instalowac w latach 70-tych by wyciszyc silniki!No i zaczely sie ciezkie klopoty z wieloma dotychczas bezawaryjnymi silnikami!Mialem z tym do czynienia wiele razy- na szczescie nie we wlasnych( oprocz DOHC -Mitsubishi)
najbardziej narazone na zerwanie paka,a najczescie przeskoczenie po zabkach kol - sa silniki DOHC.+ GDYZ MALENKIE KOLKO WALU KORB MA NAPEDZAC WIELE RAZY WIEKSZE 2 DUZE KOLA WALKOW ROZRZADU!
JEDNAK NP SUBARU- nawet gdyby zerwal sie pasek tloki nie walna w zawory!Bo niektore silniki maja duze komory spalania na tyle by zawor nie kolidowal z tlokiem!

nasz szepejo od wyscigow w miescie( 130km/g wsrod dzieci i rowerzystow,pieszych) ma chyba niewielkie POjecie o tych sprawach( mechaniki..??)

zwykle instrukcje obslugi mowia o przebiegach okolo 100Tys km ale tutaj jest wazniejszy czas!Bo kazda guma POdlega starzeniu- zniszczeniu a i stalowy pasek w niej zalany tez sie wyciaga- jak i lancuch!
Oczywiscie wymiana paska( lub paskow - bo wiele firm nawet amerycki ford i GM nie mowiac o japcach - maja po 2- 3 paski jesli to V6- A- te ktore stosuja silence shafts( walki wywazajace = designe od Mitsubishi)takze malutkie dla walkow!
Obecnie od lat conajmniej 8-10 w japcach jest POwrot do lancuchow rozrzadu,ktore wymienia sie zwykle co okoloo 200K km! lub pozniej!

Oczywiscie male silniczki zwlaszcza SOHC nadal maja paki( oraz subaru nawet 2,5l!
Ale np honda POczynajac od 2,0l up ma juz tylko lancuchy!
Wymiana lncuch - czy paska jest prosta i wykonuje sie ja razem z wymina POmpy wodnej !Nie wymienia sie wraz z paskami,zadnych kolek POsrednich ale trzeba naciag hydrauliczny( Mitsu- subaru +)!Co innego lancych - tam wszystko po czym ten lancuch chodzi musi byc wymienione wlacznie z kolami zebatymi uszzcelkami Pokrywy ect! jest 5-10 razy drozsze a najwyzej 2-3x mniej czesto wymieniane!No i znacznie kosztowniejesze tez okolo 6-10x!

Dlatego kupujac samochod- nalezy informowac sie - jaki ma rodzaj napedu paska i czy gdy sie zerwie= walnie w zawory tlok..???

Oczywiscie nie ma zadnej potrzeby wymiany glowicy jak nasz speedyZenio POwiada- a jedynie zaworow i to tych tylko ktore sie skrzywily!!